■VEMAC RD 180のテストドライブ ●ワインディングロードの走行 　イギリスの道は、住居区を過ぎると途端に道が開け、穏やかな丘陵地が広がると共に、道は緩やかに弧を描き、時には恰好のワインディングロードと化する。 　一般道であるにもかかわらず、また無理をすることもなく１００~１２０キロ程度のスピードで走れる。道はいかにも作られた直線ではなく、自然の地形にあまり逆らわずに緩やかにカーブするから、なおさら気持ち良く走れるのだが、時折、急カーブ！スピードダウンの標識が表れる。これは日本の標識と違いフロックではないので本当にスピードを落さないと危ない。しっかりブレーキングをし、スピードダウンをしてカーブに入り、そして先が判れば加速に移る、こうした流れでのＶＥＭＡＣの走りは、まさにその為に生れてきたかのように、実に生き生きと走ってくれる、そして運転が愉しい。 　時にはヒール＆トゥでブレーキングしつつシフトダウンするが、短いストロークでカッチリとしたシフト感はレーシングカーに類似したもので、やはり操作しやすい。 　そしてスロットルを踏み込むと、何のためらいも無い加速が始まる。まさにホンダエンジンの真骨頂である。低めに思えたエンジン音も回転と共に音域を高め、燃焼の良さが音に澱みを交えないのか澄んだ音質で、実に気持ち良い加速感である。 　ん？�でも一寸変だぞ、先程から少し気になっていたのがギアレシオがワイドなことだ。急加速時に引っ張ってみると２速や３速で用が足りてしまい、なかなか上のギアに入らない。最初の減速ギヤ（例の音の出ているヤツだ）の設定が良くないようで、対策部品に変更するのと同時にレシオの変更行われるので、この問題も解決するが、これでレシオがクロースになれば、この加速感は一段と気持ち良くなる訳だ。 　ステアリングは、低速ではパワーアシストを持たないステアリング機構のため、特にパーキングスピードでは重かった。しかし、一旦走り出せば市街地でも全く意識しないレベルの重さとなり、そして、こうした中高速速域では丁度よい重さで、何より自然でダイレクトなフィールがいい。 　サスペンションは硬めであり、姿勢変化はごく少ない。といって、これまでのところ全くと言っていいほど、突き上げが無いし、ダンピングは良く効いている。これはダンパー性能がかなり良さそうである。 　操縦特性は解らない。いくらワインディングロードを飛ばして走っても基本的に公道であるし、また乱暴な運転をしている訳ではないので、少なくともこの程度のスピード、横Ｇでは車はビクともしない。だからアンダーステアもオーバーステアも計り知れないのである。せめて言えるのは、車のバランスの悪い車であれば、こうした滑り以前の走行でも不安感として操縦性や安定性の問題が伝わってくるものだが、ＶＥＭＡＣでは逆に安定感が非常に高く、車の前後バランスの良さが感じられる。